豐田被報(bào)道將在其東南亞最大的生產(chǎn)基地泰國采購中國廠商生產(chǎn)的零部件。

比如，中國的內(nèi)飾材料制造商蕪湖躍飛新型吸音材料股份有限公司已經(jīng)與當(dāng)?shù)卮笮土悴考髽I(yè)森密集團(tuán)于2025年1月在泰國新設(shè)了合資企業(yè)，計(jì)劃在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，為豐田供應(yīng)零部件。

這也被認(rèn)為是日本汽車巨頭首次主導(dǎo)推動(dòng)中國大型零部件企業(yè)進(jìn)駐當(dāng)?shù)厥袌觥?/span>

豐田正計(jì)劃于2028年前后在東南亞推出新車型，屆時(shí)也將采用中國廠商的零部件，將采用適配純電動(dòng)、混動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)的“多路徑新能源平臺(tái)（Multi-Pathway Platform）”。

這當(dāng)中透露著兩個(gè)重要信息：一是日系車企一直雄踞東南亞市場，如今危機(jī)感很強(qiáng)；二是日系車企要在電動(dòng)化的浪潮下重塑供應(yīng)鏈，離不開中國企業(yè)。

當(dāng)前，豐田及其身后的一眾日本車企正在泰國進(jìn)行著一場“攻守戰(zhàn)”。

鼎盛時(shí)期，日系車在泰國的市場占有率超過90%，如今一退再退。

2024年，豐田在泰國仍占據(jù)著超過三成的市場份額。雖然位居首位，但豐田銷售成績從265,949輛銳減至220,356輛，同比下跌了17.1%。本田的銷量也從94,336輛下降至76,574輛，同比下滑了18.8%。

日系車的沖擊一方面在于泰國整體的汽車需求在放緩，另一方面泰國油車的使用成本越來越高，節(jié)能成為泰國汽車消費(fèi)的重要取向。

這讓中國的新能源汽車見縫插針。今年上半年，比亞迪在泰國累計(jì)銷量達(dá)到2.57萬臺(tái)，市場份額僅次于豐田、本田、五十鈴。在比亞迪進(jìn)入泰國市場三年后，當(dāng)?shù)孛抠u出三輛電動(dòng)車，就有一輛是比亞迪。

雖然混合動(dòng)力和純?nèi)加蛙囆腿哉紦?jù)主體，但泰國市場已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸純電動(dòng)車傾斜的趨勢。

泰國政府 2024 年推出的“EV3.5” 政策對(duì) BEV 提供更優(yōu)厚的補(bǔ)貼：售價(jià)≤200萬泰銖的BEV可享受10萬泰銖（約2萬元人民幣）購車補(bǔ)貼，而PHEV的補(bǔ)貼上限為7萬泰銖。

2024年，泰國全年電動(dòng)汽車注冊(cè)量為70,137輛，市場滲透率為14.0%。當(dāng)中，中國車企的市占率超過80%，豐田不足1%。

豐田在泰國的電動(dòng)化進(jìn)程起起伏伏。

在技術(shù)上，豐田押重注在混合動(dòng)力和氫能上，顯然對(duì)于泰國電動(dòng)汽車的抬頭有所準(zhǔn)備不足。在供應(yīng)鏈上，豐田在泰國的傳統(tǒng)燃油汽車體系龐大，即使開啟電動(dòng)化進(jìn)程以來，供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型明顯滯后。同時(shí)在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，豐田在泰國幾乎是一片空白。

此次，豐田在泰國的供應(yīng)鏈開放性地引入中國零部件企業(yè)，一大重要的目的是降本。據(jù)豐田相關(guān)人士稱，上述計(jì)劃2028年推出的車型在使用中國廠商的零部件后成本較以往降低30%。

而當(dāng)中值得關(guān)注的是，豐田在泰國的供應(yīng)鏈也會(huì)采用中國的電池嗎？

目前，豐田的泰國電池廠主要生產(chǎn)鎳氫電池，用于混動(dòng)車型。中國企業(yè)正好補(bǔ)上了純電動(dòng)車電池的拼圖。

與中國電池廠合作，豐田已經(jīng)實(shí)踐過。

在今年推出的鉑智3X上，最關(guān)鍵的動(dòng)力核心環(huán)節(jié)采用了中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池技術(shù)方案。此前，豐田bZ3也搭載比亞迪的電池。

泰國當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有多家中國電池廠布局。

欣旺達(dá)投資逾10億美元的電池工廠在今年3月正式獲批。蜂巢能源生產(chǎn)的首款電池包去年下線，今年搭載長城歐拉好貓?zhí)﹪嫔鲜小幍聲r(shí)代則與泰國國家石油PTT集團(tuán)子公司Arun Plus達(dá)成CTP合作協(xié)議，提供CTP電池包生產(chǎn)線和技術(shù)支持。

豐田傾向在海外市場進(jìn)行本地化采購已有苗頭，并且與自建工廠形成雙軌并行的路徑。

今年2月，豐田表示將在美國從LG新能源采購車載電池，采購金額達(dá)到15億美元。與此同時(shí)，豐田也表示，此次從LG新能源采購，不會(huì)影響在美國北卡羅來納州建設(shè)北美首座面向純電動(dòng)汽車和混動(dòng)車的電池工廠的計(jì)劃。

但在泰國，直面中國電池廠的降維打擊，豐田建設(shè)純電動(dòng)車電池工廠的可能性較低。

一是豐田仍將重心放在混動(dòng)車型。2024年12月，豐田宣布投資550億泰銖擴(kuò)大HEV產(chǎn)能，但未提及BEV電池廠。

二是，豐田的純電動(dòng)車電池布局更顯謹(jǐn)慎。在早些時(shí)間，豐田宣布了暫停福岡電池工廠的建設(shè)計(jì)劃，工廠主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車鋰離子電池。其透露原因在于市場需求低于預(yù)期，以及材料和勞動(dòng)力成本的預(yù)算增加。

即使豐田繼續(xù)從日本進(jìn)口純電動(dòng)車電池，但其價(jià)格競爭力已經(jīng)明顯弱于比亞迪等本土化生產(chǎn)的中國車企。

以比亞迪海豚為例，本土化生產(chǎn)后售價(jià)低于 100 萬泰銖；而bZ4X的售價(jià)接近200萬泰銖。

更何況，在新政之下，豐田如果不在2026年前實(shí)現(xiàn)BEV電池本土化，其bZ4X等車型甚至無法享受補(bǔ)貼。

因此，留給豐田的選擇并不多，在成本壓力和轉(zhuǎn)型空間有限的情況下，采購中國的電池模組是更具經(jīng)濟(jì)性的考慮。

縱使過去不愿意為電池廠打工，但豐田在現(xiàn)實(shí)的成本壓力面前也要向中國的技術(shù)“交學(xué)費(fèi)”。

供應(yīng)鏈的去地域化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，未來豐田在泰國也將呈現(xiàn)著中日泰三方協(xié)同的零部件網(wǎng)絡(luò)。